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ALGARVE: Faro city (Portugal) (Potrebbe 2024)
Faro, struttura, di solito con una torre, costruita a terra o sul fondo del mare per servire da supporto alla navigazione costiera marittima, avvisando i marittimi di pericoli, stabilendo la loro posizione e guidandoli verso le loro destinazioni. Dal mare un faro può essere identificato dalla forma o dal colore distintivo della sua struttura, dal colore o dalla trama della sua luce, o dalla trama codificata del suo segnale radio. Lo sviluppo di sistemi di navigazione elettronici ha avuto un grande effetto sul ruolo dei fari. Le luci potenti stanno diventando superflue, specialmente per gli sbarchi, ma c'è stato un aumento significativo delle luci minori e delle boe illuminate, che sono ancora necessarie per guidare il navigatore attraverso acque costiere affollate e spesso tortuose e approcci portuali. Tra i marinai esiste ancora una preferenza naturale per la rassicurazione della navigazione visiva e i segni illuminati hanno anche i vantaggi di semplicità, affidabilità e basso costo. Inoltre, possono essere utilizzati da navi senza attrezzature speciali a bordo, fornendo il massimo supporto contro il fallimento di sistemi più sofisticati.
Storia dei fari
Fari dell'antichità
I precursori dei fari veri e propri erano fuochi di falò accesi sulle colline, i primi riferimenti ai quali sono contenuti nell'Iliade e nell'Odissea (c. VIII secolo a.C.). Il primo faro autenticato fu il famoso Pharos di Alessandria, che si trovava a circa 110 metri di altezza. I romani eressero molte torri faro durante l'espansione del loro impero, e nel 400 ce ne furono circa 30 in servizio dal Mar Nero all'Atlantico. Questi includevano un famoso faro a Ostia, il porto di Roma, completato nel 50 d.C., e fari a Boulogne, in Francia, e Dover, in Inghilterra. Un frammento dell'originale faro romano di Dover sopravvive ancora.
I Fenici, commerciando dal Mediterraneo alla Gran Bretagna, segnarono la loro rotta con i fari. Questi primi fari avevano fuochi di legno o torce accese all'aperto, a volte protette da un tetto. Dopo il I secolo d.C., le lanterne o le candele ad olio venivano utilizzate nelle lanterne con vetri o corno.
Fari medievali
Il declino del commercio nel Medioevo interruppe la costruzione del faro fino al rilancio del commercio in Europa intorno al 1100 d.C. L'inizio nella creazione di nuovi fari è stato preso da Italia e Francia. Nel 1500, i riferimenti ai fari divennero una caratteristica regolare dei libri di viaggio e delle carte. Entro il 1600, esistevano almeno 30 principali fari.
Queste prime luci erano simili a quelle dell'antichità, bruciando principalmente legno, carbone o torce all'aperto, anche se venivano utilizzate anche lampade a olio e candele. Un famoso faro di questo periodo fu la Lanterna di Genova in Italia, probabilmente fondata intorno al 1139. Fu ricostruita completamente nel 1544 come l'imponente torre che oggi rimane un vistoso seamark. Il custode della luce nel 1449 era Antonio Columbo, zio di Colombo che attraversò l'Atlantico. Un altro faro antico fu costruito a Meloria, in Italia, nel 1157, che fu sostituito nel 1304 da un faro su una roccia isolata a Livorno. In Francia la torre romana di Boulogne fu riparata dall'imperatore Carlo Magno nell'800. Durò fino al 1644, quando crollò a causa del minare della scogliera. Il faro francese più famoso di questo periodo era quello sulla piccola isola di Cordouan nell'estuario del fiume Gironda vicino a Bordeaux. L'originale è stato costruito da Edward il Principe Nero nel 14 ° secolo. Nel 1584 Louis de Foix, ingegnere e architetto, intraprese la costruzione di una nuova luce, che fu una delle conquiste più ambiziose e magnifiche della sua epoca. Aveva 135 piedi di diametro alla base e 100 piedi di altezza, con un elaborato interno di stanze a volta, riccamente decorato con una profusione di dorature, statue scolpite e porte ad arco. Ci vollero 27 anni per costruire, a causa del cedimento dell'isola apparentemente sostanziale. Quando la torre fu completata nel 1611, l'isola era completamente sommersa da acque alte. Cordouan divenne così il primo faro ad essere costruito in mare aperto, il vero precursore di strutture rocciose come il faro Eddystone.
L'influenza della Lega anseatica ha contribuito ad aumentare il numero di fari lungo le coste scandinave e tedesche. Almeno 15 luci furono stabilite nel 1600, rendendola una delle aree più illuminate di quel tempo.
Durante questo periodo, le luci esposte da cappelle e chiese sulla costa spesso sostituivano i fari propri, in particolare in Gran Bretagna.
L'inizio dell'era moderna
Si può dire che lo sviluppo dei fari moderni sia iniziato verso il 1700, quando i miglioramenti nelle strutture e nelle apparecchiature di illuminazione iniziarono ad apparire più rapidamente. In particolare, quel secolo vide la prima costruzione di torri completamente esposte al mare aperto. La prima di queste fu la torre di legno alta 120 piedi di Henry Winstanley sulle famigerate Eddystone Rocks al largo di Plymouth, in Inghilterra. Sebbene ancorato da 12 candelieri di ferro fustigati faticosamente in una roccia rossa eccezionalmente dura, durò solo dal 1699 al 1703, quando fu spazzato via senza lasciare traccia in una tempesta di eccezionale gravità; il suo progettista e costruttore, all'epoca nel faro, morì con esso. Fu seguito nel 1708 da una seconda torre di legno, costruita da John Rudyerd, che fu distrutta da un incendio nel 1755. Il faro di Rudyerd fu seguito dalla famosa torre in muratura di John Smeaton nel 1759. Smeaton, un ingegnere professionista, incorporò un nuovo importante principio nella sua costruzione in base alla quale i blocchi di muratura erano a coda di rondine insieme in uno schema ad incastro. Nonostante la caratteristica a coda di rondine, la torre si affidava in gran parte al proprio peso per la stabilità, un principio che richiedeva che fosse più grande alla base e rastremato verso l'alto. Invece di un cono conico dritto, però, Smeaton ha dato alla struttura un profilo curvo. Non solo la curva era visivamente attraente, ma serviva anche a dissipare parte dell'energia dell'impatto delle onde dirigendo le onde verso le pareti.
A causa dell'indebolimento della roccia di fondazione, la torre di Smeaton dovette essere sostituita nel 1882 dall'attuale faro, costruito su una parte adiacente delle rocce da Sir James N. Douglass, ingegnere capo della Trinity House. Al fine di ridurre la tendenza delle onde a infrangere la lanterna durante le forti tempeste (un problema spesso riscontrato con la torre di Smeaton), Douglass fece costruire la nuova torre su un'enorme base cilindrica che assorbiva parte dell'energia dei mari in arrivo. La parte superiore del faro di Smeaton fu smantellata e ricostruita sulla Zappa di Plymouth, dove si trova ancora come monumento; la parte inferiore o "moncone" è ancora visibile sulle rocce di Eddystone.
Dopo l'Eddystone, furono costruite torri in muratura in simili siti di mare aperto, che includono i Piccoli, al largo della costa gallese; Bell Rock in Scozia; South Rock in Irlanda; e Minots Ledge al largo di Boston, Massachusetts, USA Il primo faro del continente nordamericano, costruito nel 1716, si trovava sull'isola di Little Brewster, anch'essa al largo di Boston. Nel 1820 c'erano circa 250 grandi fari al mondo.
