Disastro aereo della sparizione del volo 370 della Malaysia Airlines [2014]

La scomparsa del volo 370 della Malaysia Airlines, chiamata anche scomparsa MH370, scomparsa di un aereo passeggeri della Malaysia Airlines l'8 marzo 2014, durante un volo da Kuala Lumpur a Pechino. La scomparsa del Boeing 777 con 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio a bordo ha portato a uno sforzo di ricerca che si estende dall'Oceano Indiano ad ovest dell'Australia all'Asia centrale.

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Il volo 370 è decollato alle 00:41 ora locale e ha raggiunto un'altitudine di crociera di 10.700 metri (35.000 piedi) alle 1:01. L'Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), che ha trasmesso dati sulle prestazioni dell'aeromobile, ha inviato la sua ultima trasmissione all'01: 07 e successivamente è stato spento. L'ultima comunicazione vocale dell'equipaggio avvenne alle 1:19 e alle 1:21 il transponder dell'aereo, che comunicava con il controllo del traffico aereo, venne spento, proprio mentre l'aereo stava per entrare nello spazio aereo vietnamita sulla Cina meridionale Mare. All'una e mezza del mattino, il radar militare e civile della Malesia ha iniziato a seguire l'aereo mentre si voltava, volando a sud-ovest sulla penisola malese e poi a nord-ovest sullo stretto di Malacca. Alle 2:22 il radar militare malese ha perso il contatto con l'aereo sul Mare delle Andamane. Un satellite Inmarsat in orbita geostazionaria sull'Oceano Indiano ha ricevuto segnali orari dal volo 370 e per ultimo ha rilevato la planeat 8:11.

Le prime ricerche dell'aereo si concentrarono sul Mar Cinese Meridionale. Dopo che fu stabilito che il volo 370 si era diretto a ovest poco dopo lo spegnimento del transponder, gli sforzi di ricerca si spostarono nello Stretto di Malacca e nel Mare delle Andamane. Il 15 marzo, una settimana dopo la scomparsa dell'aereo, è stato reso noto il contatto Inmarsat. L'analisi del segnale non è stata in grado di individuare con precisione l'aereo, ma ha determinato che l'aereo avrebbe potuto trovarsi ovunque su due archi, uno che si estendeva da Giava a sud nell'Oceano Indiano a sud-ovest dell'Australia e l'altro che si estendeva a nord attraverso l'Asia dal Vietnam al Turkmenistan. l'area fu quindi estesa nell'Oceano Indiano a sud-ovest dell'Australia nell'arco meridionale e nel sud-est asiatico, nella Cina occidentale, nel subcontinente indiano e nell'Asia centrale nell'arco settentrionale. Il 24 marzo il primo ministro malese Najib Razak ha annunciato che, sulla base dell'analisi dei segnali finali, Inmarsat e la UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) avevano concluso che il volo si era schiantato in una parte remota dell'Oceano Indiano 2.500 km (1.500 miglia) sud-ovest dell'Australia. Pertanto, era estremamente improbabile che qualcuno a bordo sopravvivesse.

La ricerca di relitti è stata ostacolata dalla posizione remota del luogo dell'incidente. A partire dal 6 aprile, una nave australiana ha rilevato diversi ping acustici probabilmente dal registratore di volo del Boeing 777 (o "scatola nera") a circa 2.000 km (1.200 miglia) a nord-ovest di Perth, nell'Australia occidentale. Ulteriori analisi da parte dell'AAIB dei dati di Inmarsat hanno anche trovato un segnale parziale dall'aereo alle 8:19 in linea con la posizione dei ping acustici, l'ultimo dei quali è stato ascoltato l'8 aprile. Se i segnali provenivano dal volo 370, il il registratore di volo era probabilmente alla fine della durata della batteria. Ulteriori ricerche sono state condotte utilizzando un sottomarino robotizzato. Tuttavia, i ping erano stati distribuiti su una vasta area, il sottomarino non ha trovato detriti e test hanno scoperto che un cavo difettoso nelle apparecchiature acustiche avrebbe potuto produrre i ping.

Nelle settimane successive alla scomparsa del volo 370, le teorie andarono dal fallimento meccanico al pilotaggio del suicidio. La perdita degli ACARS e dei segnali del transponder ha stimolato continue speculazioni su una qualche forma di dirottamento, ma nessun individuo o gruppo ha rivendicato la responsabilità e sembrava improbabile che i dirottatori avrebbero fatto volare l'aereo nell'Oceano Indiano meridionale. Che i segnali fossero stati probabilmente disattivati ​​dall'interno dell'aeromobile suggerivano il suicidio di uno dei membri dell'equipaggio, ma nulla di sospetto fu riscontrato nel comportamento del capitano, del primo ufficiale o dell'equipaggio di cabina prima del volo.

Il primo pezzo di detriti non è stato trovato fino al 29 luglio 2015, quando il flaperon dell'ala destra è stato scoperto su una spiaggia sull'isola francese della Riunione, a circa 3.700 km (2.300 miglia) a ovest dell'area dell'Oceano Indiano che era stato cercato dagli australiani autorità. Nel corso del prossimo anno e mezzo, altri 26 detriti furono trovati sulle coste di Tanzania, Mozambico, Sudafrica, Madagascar e Mauritius. Tre dei 27 pezzi sono stati identificati positivamente come provenienti dal volo 370, e si pensava che 17 provenissero probabilmente dall'aereo. Dall'interno della cabina arrivarono due pezzi, suggerendo che l'aereo si era rotto, ma non era possibile stabilire se l'aereo si fosse rotto in aria o all'impatto con l'oceano. Lo studio del flaperon dell'ala della Riunione e un pezzo del lembo dell'ala destra trovato in Tanzania hanno mostrato che l'aereo non aveva subito una discesa controllata; cioè l'aereo non era stato guidato a un atterraggio in acqua. Le posizioni dei detriti sono state utilizzate per restringere l'area di ricerca nell'Oceano Indiano, poiché è improbabile che alcuni possibili siti di incidente producano detriti che si sarebbero trasferiti in Africa.

I governi di Malesia, Australia e Cina hanno interrotto la ricerca del volo 370 nel gennaio 2017. Una compagnia americana, Ocean Infinity, ha ricevuto il permesso dal governo malese di continuare le ricerche fino a maggio 2017, quando il ministero dei trasporti malese ha annunciato che avrebbe chiamato fuori da quella ricerca. Nel luglio 2018 il governo malese ha pubblicato il suo rapporto finale sulla scomparsa del volo 370. Il malfunzionamento meccanico era ritenuto estremamente improbabile e "il cambiamento nella traiettoria di volo probabilmente derivava da input manuali", ma gli investigatori non sono stati in grado di determinare perché il volo 370 sia scomparso.